MooDog's Design   <>   DELOREANCARS


-----------------------------------------------------------------
De Lorean  DMC-12   &   AFTERMARKET Twin Turbo Kit   (1983 - USA)
-----------------------------------------------------------------


Versions de qualité supérieure

(Textures maximales en 1024x1024 haute-résolution, incompatibles avec toute carte graphique
utilisant les chipsets VooDoo, VooDoo 2, VooDoo 3, VooDoo 4, et VooDoo 5, en PCI ou AGP,
et tout autre clone), compatible avec toute autre carte graphique
(Une version de ce "carpack" compatible avec tout chipset VooDoo est disponible
sur le site deloreancars, mais de qualité standard).


Configuration recommandée:

-Tout processeur cadencé à 800 Mhz (minimum)
-Carte graphique accélératrice à base de chipset NVidia GeForce II GTS
-512 Mo SDRAM pc100
-Sound Blaster 512

-Utiliser une résolution de 800x600 au minimum pour profiter pleinement des véhicules,
 en vue interne comme en vue externe, mais la résolution 1024x768 est plus recommandée.

-L'utilisation du T&L (Transform & Lightning) est recommandée pour profiter
 des effets suivants:

> Acier brossé
> Acier traité
> Acier usiné
> Chromes
> Reflets divers

--------------------------------------------------------------------------------------

Historique:

Le coupé GT (Grand Tourisme) De Lorean fut baptisé DMC-12 (De Lorean  Motor  Company - 12).
John Zachary De Lorean (vice-président de la General Motors Corporation à l'époque)
voulu que  SA  voiture de sport soit commercialisée à partir du 12 décembre 1981,
et soit vendue 12000 $ donc, peu-chère pour une telle voiture.
Cependant, elle ne fut pas vendue 12000 $ mais 23000 $ à sa sortie,
avec l'équipement "standard".
Cette première De Lorean ne fut pas un très grand succès, quelques problèmes d'éléctronique
et de jointures des fabuleuses portières "Papillon" n'arrangeaient pas la situation.
En 1982, un second modèle vit le jour, et ces petits problèmes étaient résolus,
mais un seul inconvénient comme le premier modèle, le "coeur" de la De Lorean:
Son moteur, de 2849 cc (2,8l), européen, car principalement conçu par Peugeot et Renault,
et équipé de l'injection mécanique "K-Jetronic" Bosh
(assez moderne et performante pour l'époque) et d'une boîte Renault à 5 rapports
(3 rapports pour la boîte automatique), bridé à 130 HP ("Horse Power") soit environ 132 cv,
(données constructeur, du fait des restrictions gouvernementales des
Etats-Unis d'Amérique sur la polution et la vitesse),
n'était pas à la hauteur de ceux de Porsche
(Flat Four - Quatre-cylindres à plat), des quatre-cylindres qui équipaient
les premières Lotus Esprit, ou autres V8 de Chevrolet et de Pontiac,
six-cylindres et V8 de Ford...
(débridé, le V6 PRV peut aisément fournir une puissance supérieure à 150 HP,
voir 170 HP sans catalyseur d'échappement).
Mais il est tout de même respectable et amenait la De Lorean
à la hauteur des voitures d'époque:
0 à 100 km/h en tout juste 9 secondes  pour  205 km/h en pointe
(données constructeur, tests sur circuit)...
Néanmoins, le V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo) fut et est toujours un excellent moteur,
car "indestructible", de consommation acceptable (8 ~ 14 litres/100,
consommation maximale de 25 litres/100) d'un "miaulement" doux à l'oreille,
comme tout moteur six-cylindres, toute pièce trouvable dans n'importe quelle
casse-automobiles ou garage, moteur très évolutif (voir les Venturi, par exemple...).
Puis, vint le modèle de 1983, dernier de la famille.
On peut le reconnaître grâce au petit insigne "De Lorean" à l'avant droit du capot,
lequel est redessiné pour ce millésime '83, les deux grandes rainures sont supprimées,
il devient totalement plat.
Mais, toujours ce rendement "trop juste" du V6 PRV...

Cependant, une firme "aftermarket" de pièces d'options pour automobiles fit
un kit de performances durant 1982, composé d'un turbocompresseur Garrett
d'environ 1,28 bar de suralimentation) qui augmentait la puissance de 130 à 155 HP.
Les acheteurs en furent satisfaits:
0 à 100 km/h en 8,4 secondes  pour  215 km/h en pointe.

Une autre firme d'options fit un "Twin Turbo Kit" durant 1984
(kit bi-turbocompresseurs Garrett d'environ 1,08 bar de suralimentation chacun)
qui augmentait la puissance de 130 à 190 HP.
La aussi, les acheteurs furent comblés:
0 à 100 km/h en 7,2 secondes  pour  220 km/h en pointe.

Mais, encore un problème: La peinture ... Malgré ce superbe effet qu'offrait le
"Stainless Steel" (acier inoxidable brossé), il y avait toujours ces clients mécontents
qui s'empréssaient de repeindre leur DMC-12, cette dernière étant livrée
en seulement deux types:
Stainless Steel, et Stainless Steel & Stripes (avec des rayures adhésives noires collées
juste en dessous des protèges-flancs).
Quelques exemplaires furent recouverts spécialement d'or plaqué, des
"Gold Plated Special Edition".

Au total, il y eut 8583  De Lorean DMC-12  construites. 4000 d'entre elles furent exportées
vers les USA durant les deux premières années de sa production,
les autres en majeure partie vers l'Europe.

La  De Lorean  DMC-12  est encore produite pour les particuliers et les collectioneurs,
au Texas, USA, par la  De Lorean Motor Company , qui produit toujours des pièces,
et il est assez simple d'en commander depuis leur site:

http://www.delorean.com

La DMC produit entre autres, un kit de préparation, le "DMC Kit Stage 1",
étage de modification des performances de la De Lorean, qui consiste au changement
de certaines pièces du moteur:

-Les culasses d'origine sont remplacées par des culasses à
 chambres de combustion "hémisphériques"
-Le catalyseur d'échappements est moins restrictif, il filtre légèrement moins
 les gaz mais reste cependant aux normes générales contre la polution

Ce kit de préparation pousse la puissance du V6 PRV de la De Lorean de 130 HP à 197 HP.

L'usine DMC produit aussi de nombreuses autres options, virtuellement disponibles
pour votre  De Lorean DMC-12  sur le site  DELOREANCARS :

http://www.deloreancars.fr.st

--------------------------------------------------------------------------------------

En Europe, en moyenne, la  De Lorean DMC-12  est côtée à 15000 € pour le modèle de '81
et à 17000 € pour le modèle de '83.
En moyenne, un kit turbocompresseur neuf coûte environ 2800 €, et un
kit bi-turbocompresseurs neuf coûte environ 7000 €.

Ces prix peuvent varier supérieurement.

--------------------------------------------------------------------------------------

Caractéristiques de la  De Lorean  DMC-12  équipée d'un
Kit "AFTERMARKET" de Bi-Turbocompresseurs pour le jeu  Midtown Madness 2:


Créateur: Philippe Marbouré (alias MooDog)

Spécifications:

-Nouveau modèles 3D
-Nouveau tableaux de bord semi-3D
-Nouvelles textures
-Nouvelle pages de présentation de véhicule
-Nouvelles caractéristiques
-Nouveaux sons
-Nouvelle prise de vue en caméra externe N°2


-Dommages: Photo-réalistes

-Textures de nuit: Photo-réalistes

-Textures de dommages: Photo-réalistes

-Couleurs: Photo-réalistes, "Stainless Steel" & "Stainless Steel & Stripes" originaux

-Tableau de bord: Photo-réaliste

-Caractéristiques: Basées sur une DMC-12 de '82 équipée d'un AFTERMARKET Twin Turbo KIT

-Sons: Basés sur de vrais enregistrements sonores d'une DMC-12 de '82 équipée d'un
AFTERMARKET Twin Turbo KIT

--------------------------------------------------------------------------------------

Si vous désirez optimiser vos  De Lorean , vous pouvez télécharger les options
de base de ces deux autos, disponibles sur le site  DELOREANCARS :

http://www.deloreancars.fr.st

--------------------------------------------------------------------------------------

-Pour des informations sur l'historique détaillé de la véritable De Lorean DMC-12
 et pour de nouveaux téléchargements:

http://www.deloreancars.fr.st



-Pour de nouveaux téléchargements divers pour Midtown Madness 2:

http://www.internat-dct.fr.st



-Pour rencontrer toute la communauté MM2 et ses membres, et découvrir
 plein d'autres choses encore ainsi que les dernières nouvelles pour MM2:

http://www.mm2.free.fr

--------------------------------------------------------------------------------------

Droits et notes d'auteur:

-Vous pouvez essayer de modifier ces voitures, mais après modifications,
elles ne doivent  EN AUCUN CAS  être chargées (uploaded) sur Internet,
sur quelconque site (Seulement pour usage personnel).

-Vous pouvez charger (upload) ce "carpack" sur Internet mais à conditions d'avoir
prévenu l'auteur original, et à condition qu'il n'ait été modifié,
vous devez laisser ce fichier "Read-me - Lisez-moi" dans le fichier ZIP,
et dans le fichier  " DMC  De Lorean  (83 US - Aftermarket Twin Turbo Kit).ar " .

-Merci de comprendre ces exigences et de les appliquer avec rigueur.


									MooDog

--------------------------------------------------------------------------------------

Matériel utilisé:

-Intel Pentium 4 (Northwood - 2A, 0.13µ)
-EliteGroup P4 Mainboard (P4S5A)
-GeForce II GTS 32 (Asus V-7700) puis GeForce IV Ti 4600 (Leadtek WinFast A250 Ultra TD)
-512 Mo DDRAM pc2100
-Fujitsu (3,2 Go - 7200 trs/min)
-Western Digital (40 Go - 7200 trs/min)
-SBLive Player 1024 (EAX & Dolby Surround) & Kit sonore Cambridge SoundWorks
-Windows 2000 Pro NT Technology (NT5) & Service Pack II


Logiciels utilisés:

-Zanoza Modeler 1.5
-Paint Shop Pro 7.2
-WinRAR 2.71
-Calculatrice Windows, Notepad Windows, Enregistreur sonore Windows
-Music Maker Magix (version d'essai)

--------------------------------------------------------------------------------------

Remerciments:

-John Zachary De Lorean, Giorgetto Giugiaro, Colin Chapman, et Mike Loasby,
 qui ont fait naître la De Lorean DMC-12, et sans oublier tous ceux qui ont participé
 à sa construction (Usine DMC de Dunmurry, Irlande)
-Nombreux sites sur la DeLorean, en particulier celui de Tamir Ardon
 (http://www.entermyworld.com) et le site officiel de la De Lorean
 (http://www.delorean.com)
-Remy Jullian (alias Myre), pour son soutien moral et ses conseils, merci à toi Remy
 (http://www.internat-dct.fr.st)
-Mes Amis MM2istes
 (http://www.mm2.free.fr)

--------------------------------------------------------------------------------------

